柴油機(jī)連桿軸承和主軸承軸瓦狀態(tài)判斷和更換標(biāo)準(zhǔn)

本文主要講述在正常運(yùn)行條件下，當(dāng)磨合面產(chǎn)生磨損時(shí)，對(duì)連桿大端瓦及主軸瓦的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，什么狀態(tài)下才考慮更換軸瓦，讓一線管理人員做到心中有數(shù)。

由不正確的運(yùn)行狀態(tài)引起的軸瓦損壞，例如：

---銹蝕

---超負(fù)荷，過熱等不在此陳述。

在這種情況下，軸瓦必須更換，為了避免軸瓦繼續(xù)損壞，必須找出原因并排除故障。

新瓦

磨合面應(yīng)該有光亮的銀色，如圖（1）

圖1 無閃光光澤

軸瓦工作面

標(biāo)準(zhǔn)的Miba雙金屬軸瓦表面沒有鍍錫。

潤(rùn)滑油用來保護(hù)鍍層。

新瓦呈銀亮色。

磨合面在運(yùn)行一段時(shí)間后，銀亮色會(huì)變的暗一些。

雙金屬軸瓦的更換標(biāo)準(zhǔn)

通過測(cè)量瓦的厚度或測(cè)量間隙與新瓦對(duì)比間隙尺寸可確定軸瓦的實(shí)際磨損。

按柴油機(jī)制造廠規(guī)定，當(dāng)磨損超限時(shí)，必須更換。預(yù)計(jì)在下一檢修期到達(dá)之前可能超限的也要更換。

另一種方法就是明確規(guī)定軸瓦的有效使用壽命。由制造者給出的使用壽命是基于對(duì)軸瓦負(fù)荷，Z小油膜厚度和負(fù)載曲線計(jì)算的基礎(chǔ)上得到的。

軸瓦的有效使用壽命也可以通過相應(yīng)的負(fù)載曲線下的鍍覆材料的疲勞強(qiáng)度來確定。

通常磨合面圖形

完全磨損后，典型的磨合面圖形。

可以再用的軸瓦

以下圖例給出了典型的磨合面圖形，此類軸瓦可再使用。

1、正常磨損

有輕微的磨光區(qū)域以及軸瓦上大部分負(fù)荷區(qū)域的對(duì)稱分布磨損圖形，還包括較小的劃痕，見圖（2）

圖2 可再用

2、小的邊緣負(fù)荷

正常的磨合面圖形，沿側(cè)面有輕微磨光的條紋。見圖3

圖3 可再用

3、因雜質(zhì)顆粒導(dǎo)致的損壞

有淺的劃痕和為數(shù)不多的壓痕。見圖4

圖4 可再用

4、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后出現(xiàn)的較小凹坑

在Z高負(fù)荷區(qū)以外有小而淺的材料剝落。見圖5

圖5 可再用

應(yīng)更換的軸承

下面圖片給出軸瓦的異常磨損或損傷。這種情況必須更換，并應(yīng)分析產(chǎn)生的原因。

5、軸瓦襯層材料局部有嚴(yán)重污斑

由油膜的局部被破壞而引起。見圖6。

圖6 更換

6、軸瓦襯層材料更大面積的污斑和粘接損傷

由油膜被嚴(yán)重破壞引起。見圖7。

圖7 更換

7、由雜質(zhì)顆粒引起的損傷

很多劃痕、深槽及印痕，見圖8和圖9。

圖8 更換

-------深的劃痕、印跡，軸瓦襯層局部污斑

圖9 更換

---------很多深的印痕

8、深的點(diǎn)狀穴蝕

情況嚴(yán)重時(shí)，穴蝕深到鋼背，沿鋼背和襯里材料的接合面擴(kuò)散，損壞AlSn20襯里材料。見圖10

圖10 更換

9、深的穴蝕

油槽末端的穴蝕，見圖11

圖11 更換

-----深的穴蝕

10、襯里材料疲勞斷裂

過程：

---由襯里細(xì)紋發(fā)展而來

---細(xì)紋形成了網(wǎng)

---襯里材料部分脫落

圖12 疲勞斷裂

（來源：船舶管理信息平臺(tái)）